AEROPUERTO MADRID SUR

Madrid necesita un segundo aeropuerto que garantice la conectividad aérea, el crecimiento del sector y la demanda ciudadana

¿Por qué un segundo aeropuerto en Madrid?

Madrid, Única capital europea con un solo aeropuerto para casi 10 millones de habitantes.
Las áreas metropolitanas de Londres y París disponen respectivamente de 1 aeropuerto por cada 2,5 y 3,75 millones de habitantes. Madrid tiene un área metropolitana de 7,8 millones de habitantes y el área real de influencia del Aeropuerto de Madrid Barajas es de casi 9,4 millones de personas.
El tráfico de pasajeros se duplicará en las próximas 2 décadas. Según estudios de IATA, el número de pasajeros aéreos se duplicará hasta el 2036. La necesidad de disponer de infraestructuras aéreas preparadas para dar cabida a este crecimiento y con la requerida antelación es absoluta.
Madrid Barajas tiene el ratio más bajo de vuelos gestionados por Compañías aéreas de nueva generación 1 de España y Europa. La aviación de costes reducidos es la que más está creciendo en España (+4,6%) frente al descenso de -5,3% de la aviación tradicional (2017). En Madrid Barajas esta tipología de aviación solo representa el 32% de las operaciones cuando en el Aeropuerto del Prat-Barcelona alcanza el 69% siendo el aeropuerto de Europa de mayor crecimiento en nuevas rutas.

1 Compañías aéreas de nueva generación: Compañías aéreas de costes reducidos que operan con aviones eficientes, bajo un modelo de gestión optimizada,

Madrid necesita tener una infraestructura aérea que permita el satisfactorio desarrollo de la aviación ejecutiva y así garantizar su posicionamiento de capital europea económica de primer nivel.

Localización

Aeródromo de Casarrubios-Álamo, a 30km de Madrid.
Las comunicaciones terrestres ya están construidas y no se requiere de inversión pública adicional.
Orografía adecuada para la infraestructura.
Mínima afectación al medio ambiente.

Aeropuerto Madrid Sur: Un aeropuerto alternativo y complementario a Madrid Barajas.
El Aeropuerto se construirá sobre la ampliación del existente Aeródromo de Casarrubios-Álamo, principal infraestructura aérea dedicada a la aviación general con una media de 70.000 operaciones/año, 25.000m2 de hangares, más de 300 aviones residentes, 50 empresas de servicios aéreos y alrededor de 3.000 usuarios.
Madrid Sur será un aeropuerto comercial especializado en operaciones de Compañías Aéreas de Nueva Generación con una pista de 3.200m, terminal de 15.000m2 en su primera fase y alrededor de 50.000m2 de superficie para mantenimiento de aeronaves y hangarage.
Además, Madrid Sur acogerá operaciones de aviación ejecutiva y de carga aérea y se ampliará la actual pista del Aeródromo de Casarrubios-Álamo a 1.500m para desarrollar las actividades de aviación general.
Madrid Sur generará un importante foco de crecimiento industrial y de empleos en un eje particularmente necesitado.
El proyecto se desarrollará según criterios de inversión modular y de sostenibilidad medioambiental. Se prevé una inversión inicial de alrededor de 150M. € en la primera fase de desarrollo pudiendo alcanzar un potencial de inversión de 1.950M. € en los próximos 25 años.

Impactos

AEROPUERTO (AÑO 10)

5.600 Empleos directos
13.300 Empleos indirectos
31.500 Empleos catalíticos
Inversión Fase 1 Aeroportuaria: 148M€
+1,8% PIB Comunidad de Madrid

DESARROLLO INDUSTRIAL ANEXO AL PROYECTO

32.500 Empleos directos
Inversión TOTAL: 1.800M€
Superficie: 2.5 millones de m2

FASE CONSTRUCTIVA

12.500 Empleos generados para construcción, urbanización y edificación del aeropuerto ciudad aeroportuaria

Conclusiones

Crecimiento del tráfico de pasajeros, cuyo volumen se duplicará en los próximos 20 años.

El nuevo aeropuerto permitirá mantener la conectividad aérea de Madrid y centro peninsular ante cualquier contingencia que ocasionara el cierre temporal del Aeropuerto de Barajas.

No sólo no crea competencia con Barajas, sino que es un proyecto complementario que permitirá consolidar la posición Hub del aeropuerto de Aena y la apertura de nuevas rutas internacionales, captando parte del tráfico de compañías de costes reducidos que prefieren aeropuertos de distinta tipología, más pequeños, flexibles y económicos.

Las infraestructuras de comunicación están realizadas, ya que tanto la A5 como la R5 rodean la infraestructura.

Localización inmejorable para fomentar el desarrollo del eje sur-oeste, contribuyendo a potenciar la zona de la Comunidad de Madrid y de Castilla-La Mancha, con menores tasas de empleo y actividad industrial.

Esta iniciativa está impulsada por empresas reconocidas del sector de la aviación y no requiere inversión pública.

Un proyecto de interés general, estratégico para el desarrollo industrial y la creación de empleo.